ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ପ୍ଲେନ କ୍ରାସ ତଦନ୍ତରେ ନୂଆ ମୋଡ଼: ବିମାନର ପଛ ଭାଗରୁ ମିଳିଲା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁରାକ, ଅଧିକାରୀମାନେ ମଧ୍ୟ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ
ଅହମଦାବାଦ: ଅହମଦାବାଦର ସରଦାର ବଲ୍ଲଭଭାଇ ପଟେଲ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବିମାନବନ୍ଦରରୁ ଲଣ୍ଡନର ଗାଟୱିକ ବିମାନବନ୍ଦର ଅଭିମୁଖେ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆର ଫ୍ଲାଇଟ୍ AI171ର ଦୁର୍ଘଟଣା ସମ୍ପର୍କିତ ତଦନ୍ତ ନୂଆ ଦିଗକୁ ମୋଡ଼ିଛି। ଗତ ଜୁନ୍ 12, 2025ରେ ଘଟିଥିବା ଏହି ଭୟାବହ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ବୋଇଙ୍ଗ 787-8 ଡ୍ରିମଲାଇନର ଟେକ୍ଅଫ୍ ପରେ ମାତ୍ର 32 ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ଅହମଦାବାଦର ମେଘାନୀ ନଗର ଅଞ୍ଚଳରେ ଥିବା ବି.ଜେ. ମେଡିକାଲ କଲେଜର ହଷ୍ଟେଲ ଉପରେ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ 241 ଯାତ୍ରୀ ଓ କ୍ରୁ ସଦସ୍ୟ ଏବଂ ଭୂମିରେ 19 ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ଘଟିଥିଲା। କେବଳ ଜଣେ ଯାତ୍ରୀ, ବିଶ୍ୱାସକୁମାର ରମେଶ, ସିଟ୍ 11Aରେ ବସିଥିବା ଏକ ବ୍ରିଟିଶ ନାଗରିକ, ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାରୁ ବଞ୍ଚିଥିଲେ।
ତଦନ୍ତରେ ନୂଆ ଖୁଲାସା:
ଭାରତର ଏୟାରକ୍ରାଫ୍ଟ ଆକ୍ସିଡେଣ୍ଟ ଇନଭେଷ୍ଟିଗେସନ ବ୍ୟୁରୋ (AAIB) ନେତୃତ୍ୱରେ ଚାଲିଥିବା ତଦନ୍ତରେ ବିମାନର ଏମ୍ପେନେଜ ବା ଟେଲ ଆସେମ୍ବଲିର ମଲବାରୁ ଚାଞ୍ଚଲ୍ୟକର ସୂଚନା ମିଳିଛି। ଅଧିକାରୀମାନଙ୍କ ମତରେ, ବିମାନର ପଛ ଭାଗରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡର (ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକାଲ ଫାୟାର) ସଙ୍କେତ ମିଳିଛି। ଏହି ନିଆଁ ମୁଖ୍ୟତଃ ଟେଲ ଆସେମ୍ବଲି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ଟେଲ ଅଂଶ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଅଧିକ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡ ବିମାନର ଅନ୍ୟ ଅଂଶକୁ ମଧ୍ୟ ଜାଲି ଦେଇଥିଲା, ଯାହା ଦୁର୍ଘଟଣାର ତୀବ୍ରତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା। ଏହି ନୂଆ ସୂଚନା ତଦନ୍ତକୁ ଏକ ନୂଆ ଦିଗ ଦେଇଛି, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ପାଇଲଟ୍ଙ୍କ ଉପରେ ଥିବା ସନ୍ଦେହକୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ତ୍ରୁଟି ଆଡ଼କୁ ମୋଡ଼ିଛି।
ପୂର୍ବ ତଦନ୍ତ ଓ ଫ୍ୟୁଏଲ ସୁଇଚ୍ ରହସ୍ୟ:
ଜୁଲାଇ 12, 2025ରେ ପ୍ରକାଶିତ AAIBର ପ୍ରାଥମିକ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଟେକ୍ଅଫ୍ ପରେ ମାତ୍ର 3 ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ବିମାନର ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନର ଫ୍ୟୁଏଲ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସୁଇଚ୍ “ରନ”ରୁ “କଟ୍-ଅଫ” ପୋଜିସନକୁ ଚାଲିଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଇଞ୍ଜିନକୁ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ବନ୍ଦ ହୋଇ ଥ୍ରଷ୍ଟ ହରାଇଥିଲା। କକ୍ପିଟ୍ ଭଏସ୍ ରେକର୍ଡରରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ଜଣେ ପାଇଲଟ୍ ଅନ୍ୟ ଜଣଙ୍କୁ ପଚାରିଥିଲେ, “ତୁମେ କାହିଁକି ଫ୍ୟୁଏଲ କଟ୍-ଅଫ କଲ?” ଯାହାର ଉତ୍ତରରେ ଅନ୍ୟ ପାଇଲଟ୍ କହିଥିଲେ, “ମୁଁ କିଛି କରିନାହିଁ।” ଏହି ରିପୋର୍ଟ ପାଇଲଟ୍ଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ ଓ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ମାନବୀୟ ତ୍ରୁଟି ଆଡ଼କୁ ଇଙ୍ଗିତ କରୁଥିଲା।
କିନ୍ତୁ ଏବେ ମଲବାରୁ ମିଳିଥିବା ନୂଆ ସୂଚନା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ତ୍ରୁଟିର ସମ୍ଭାବନାକୁ ଆହୁରି ଜୋରଦାର କରୁଛି। ତଦନ୍ତକାରୀମାନେ ଜାଣିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡ ଫ୍ୟୁଏଲ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସୁଇଚ୍ର ଅସ୍ୱାଭାବିକ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥାଇପାରେ କି ନାହିଁ। ଏହା ସହିତ, ରାମ ଏୟାର ଟର୍ବାଇନ (RAT)ର ସକ୍ରିୟ ହେବା ମଧ୍ୟ ଇଙ୍ଗିତ କରୁଛି ଯେ ବିମାନର ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ ଓ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ ସିଷ୍ଟମରେ ଗୁରୁତର ସମସ୍ୟା ଦେଖାଦେଇଥିଲା।
ପୂର୍ବ ସମସ୍ୟା ଓ ନିରୀକ୍ଷଣର ଅଭାବ:
ଡିସେମ୍ବର 2018ରେ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ଫେଡେରାଲ ଏଭିଏସନ ଆଡମିନିଷ୍ଟ୍ରେସନ (FAA) ଏକ ସ୍ପେସିଆଲ ଏୟାରୱର୍ଦିନେସ ଇନଫର୍ମେସନ ବୁଲେଟିନ (SAIB) ଜାରି କରି ଜଣାଇଥିଲା ଯେ କିଛି ବୋଇଙ୍ଗ 737 ବିମାନରେ ଫ୍ୟୁଏଲ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସୁଇଚ୍ର ଲକିଙ୍ଗ ଫିଚର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଥିବା ଦେଖାଯାଇଛି। ଏହି ସୁଇଚ୍ ଡିଜାଇନ ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆର VT-ANB ବିମାନରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା। କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ପରାମର୍ଶଦାତ୍ରୀ ବୁଲେଟିନ ଥିବାରୁ ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ଏହାର ନିରୀକ୍ଷଣ କରିନଥିଲା। ତଦନ୍ତକାରୀମାନେ ଏବେ ଏହା ଯାଞ୍ଚ କରୁଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ଅଣ-ନିରୀକ୍ଷଣ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ କୌଣସି ଭୂମିକା ରହିଛି କି ନାହିଁ।
ତଦନ୍ତର ଅଗ୍ରଗତି ଓ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମ୍ଭାବନା:
ତଦନ୍ତରେ ଭାରତର AAIB ନେତୃତ୍ୱ ନେଉଛି, ଯେଉଁଥିରେ ବୋଇଙ୍ଗ, GE ଏୟାରୋସ୍ପେସ, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ନ୍ୟାସନାଲ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟେସନ ସେଫ୍ଟି ବୋର୍ଡ (NTSB), ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟର ଏୟାର ଆକ୍ସିଡେଣ୍ଟ ଇନଭେଷ୍ଟିଗେସନ ବ୍ରାଞ୍ଚ ଏବଂ ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆର ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ସାମିଲ ଅଛନ୍ତି। ବିମାନର ବ୍ଲାକ୍ ବକ୍ସ (ଫ୍ଲାଇଟ ଡାଟା ରେକର୍ଡର ଓ କକ୍ପିଟ୍ ଭଏସ୍ ରେକର୍ଡର) ଉଦ୍ଧାର ହୋଇଛି, ଯାହା ଦୁର୍ଘଟଣାର ଚିତ୍ରଣ କରିବାରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରୁଛି।
ତଦନ୍ତକାରୀମାନେ ମଲବାରୁ ଇଞ୍ଜିନ, ଫ୍ୟୁଏଲ ଲାଇନ, ଭାଲ୍ଭ ଓ ଅବଶିଷ୍ଟ ଇନ୍ଧନର ନିରୀକ୍ଷଣ କରୁଛନ୍ତି ଯେ କୌଣସି ଇନ୍ଧନ ଦୂଷଣ ଘଟିଥିଲା କି ନାହିଁ। ଏହା ସହିତ, ବିମାନର ଫ୍ଲାପ୍ ଓ ସ୍ଲାଟ୍ ଠିକ୍ ଭାବେ ବିସ୍ତାରିତ ଥିବା ଦେଖାଯାଇଛି, ଯାହା ଫ୍ଲାପ୍ ତ୍ରୁଟିର ସମ୍ଭାବନାକୁ ନାକଚ କରୁଛି। ଅହମଦାବାଦ ବିମାନବନ୍ଦରରେ ପକ୍ଷୀ ସଂଘର୍ଷ (ବାର୍ଡ ଷ୍ଟ୍ରାଇକ)ର ଇତିହାସ ଥାଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାଥମିକ ରିପୋର୍ଟରେ ଏହା ନାକଚ ହୋଇଛି।