କେମିତି ହୋଇଥାଏ ବିମାନ ଇନ୍ଧନର ସ୍ୱିଚ୍? ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍-ଅଫ୍ କରିବା କେତେ ହୋଇଥାଏ ସହଜ ଜାଣନ୍ତୁ…
ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ,୧୨ା୭: ଅହମ୍ମଦାବାଦରେ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ବିମାନର ପ୍ରାଥମିକ ତଦନ୍ତ ରିପୋର୍ଟ ଆସିଛି। ଏହି ରିପୋର୍ଟରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ, ଉଡ଼ାଣ ଆରମ୍ଭ ହେବାର କିଛି ସେକେଣ୍ଡ ପରେ ବିମାନର ଇଞ୍ଜିନକୁ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଯୋଗୁ ଏହି ଗୁରୁତର ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଥିଲା। ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଉଭୟ ଇଞ୍ଜିନ ଇନ୍ଧନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସ୍ୱିଚ୍ ‘କଟଅଫ୍’ ସ୍ଥିତିକୁ ଚାଲିଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ଇଞ୍ଜିନରେ ଇନ୍ଧନ ଶେଷ ହୋଇଗଲା ଏବଂ ବିମାନଟି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ତଳକୁ ଖସି ମେଡିକାଲ୍ ହଷ୍ଟେଲ ସହିତ ଧକ୍କା ହେଲା।
ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକ ଇଞ୍ଜିନରେ ଇନ୍ଧନ ପ୍ରବାହକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ। ଇନ୍ଧନ ପ୍ରବାହକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ ଏହି ସ୍ୱିଚ୍କୁ ‘ରନ’ ଏବଂ ଏହାକୁ ବନ୍ଦ କରିବା ପାଇଁ ‘କଟଅଫ୍’ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଡାଟା ରେକର୍ଡରରେ ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଥିଲା ଯେ, ମାତ୍ର ୧ ସେକେଣ୍ଡରେ ଉଭୟ ସ୍ୱିଚ୍ ରନରୁ କଟଅଫ୍କୁ ଗଲା ଏବଂ ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଥିଲା। ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ, ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଦୁର୍ଘଟଣାବଶତଃ କିମ୍ବା ସହଜରେ ସକ୍ରିୟ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ।
ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକ କିପରି?
କୁହାଯାଏ, ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକ ଛୋଟ କିନ୍ତୁ ବହୁତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଯାହା ବିମାନର ଇଞ୍ଜିନରେ ଇନ୍ଧନ ପ୍ରବାହକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ। ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକ ବୋଇଂ ୭୮୭ର କକପିଟରେ ଥ୍ରଷ୍ଟ ଲିଭର ତଳେ ଅବସ୍ଥିତ। ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକ ପାଇଲଟ୍ମାନଙ୍କୁ ଭୂମିରୁ ଉଡ଼ୁଥିବା ସମୟରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଚାଲୁ କିମ୍ବା ବନ୍ଦ କରିବାକୁ କିମ୍ବା ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଆକାଶରେ ମାନୁଆଲୀ ଚାଲୁ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଅନ୍ତି। ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକ ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ-ଲୋଡେଡ୍ ଏବଂ ମୋଡ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ଜାଣିଶୁଣି ଟାଣି ଉପରକୁ ଫରୱାର୍ଡ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। ଇନ୍ଧନ ପ୍ରବାହକୁ ଅନୁମତି ଦେବା ଏବଂ ଏହାକୁ ବନ୍ଦ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ‘ରନ୍’ କିମ୍ବା ‘କଟଅଫ୍’ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ।
ଜୁନ୍ ୧୨ ତାରିଖ ସକାଳେ ୭୮୭ ଡ୍ରିମ୍ଲାଇନର୍ ଅହମ୍ମଦାବାଦରୁ ଲଣ୍ଡନ ଅଭିମୁଖେ ଉଡ଼ାଣ ଭରିଥିଲା। କିନ୍ତୁ କିଛି ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ବିମାନଟି ମେଡିକାଲ୍ ହଷ୍ଟେଲ୍ ସହିତ ଧକ୍କା ଖାଇଥିଲା। ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଡାଟା ରେକର୍ଡର୍ ଏକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଦୃଶ୍ୟ ରେକର୍ଡ କରିଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଉଭୟ ଇନ୍ଧନ ସ୍ୱିଚ୍ କେବଳ ଗୋଟିଏ ସେକେଣ୍ଡରେ ଗୋଟିଏ ପରେ ଗୋଟିଏ ‘ରନ୍’ ରୁ ‘କଟଅଫ୍’ ହୋଇଗଲା। ଯାହା ଯୋଗୁ ଇଞ୍ଜିନ୍ର ଶକ୍ତି ତୁରନ୍ତ ହ୍ରାସ ପାଇବା ଆରମ୍ଭ ହେଲା ଏବଂ ବିମାନଟି ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହେଲା।
ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ କକପିଟ୍ ଭଏସ୍ ରେକର୍ଡର୍ ଦୁଇ ପାଇଲଟ୍ଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ହୋଇଥିବା କଥାବାର୍ତ୍ତା ରେକର୍ଡ କରିଛି। ଯେଉଁଥିରେ ଜଣେ ପାଇଲଟ୍ ଅନ୍ୟ ପାଇଲଟ୍ଙ୍କୁ ପଚାରୁଛନ୍ତି, ତୁମେ ଇନ୍ଧନ କାହିଁକି ବନ୍ଦ କଲ? ଅନ୍ୟ ପାଇଲଟ୍ ଉତ୍ତର ଦେଇଛନ୍ତି ଯେ, ମୁଁ ନୁହେଁ।
ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଉଭୟ ସ୍ୱିଚ୍ ପୁଣି ‘ରନ’କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା ବିମାନର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ରିଲାଇଟ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ସକ୍ରିୟ କରିଥିଲା। ପ୍ରଥମ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହେବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା କିନ୍ତୁ ବାରମ୍ବାର ଇନ୍ଧନ ଭର୍ତ୍ତି କରିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏହାର ମୂଳ ଗତି ବଜାୟ ରଖିପାରିଲା ନାହିଁ। ପାଇଲଟ୍ଙ୍କ ‘ମେଡେ’ ଡିଷ୍ଟ୍ରେସ୍ କଲର ଛଅ ସେକେଣ୍ଡ ପରେ, ସମସ୍ତ ରେକର୍ଡିଂ ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲା ଏବଂ ବିମାନଟି ମେଡିକାଲ୍ ହଷ୍ଟେଲର ଛାତ ଉପରେ ଧକ୍କା ଖାଇଲା, ଯେଉଁଥିରେ ୨୬୦ ଜଣଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା।
ଦୁର୍ଘଟଣାସ୍ଥଳରେ, ଉଭୟ ଇନ୍ଧନ ସ୍ୱିଚ୍ ‘ରନ’ ସ୍ଥିତିରେ ମିଳିଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ପାଇଲଟ୍ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ବାୟୁରେ ଚାଲୁ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିଲେ। ତଦନ୍ତକାରୀମାନେ ଅନ୍ତର୍ଘାତ କିମ୍ବା ପରିବେଶଗତ ହସ୍ତକ୍ଷେପର କୌଣସି ପ୍ରମାଣ ପାଇନାହାନ୍ତି। ପାଗ ସ୍ପଷ୍ଟ ଥିଲା। କୌଣସି ପକ୍ଷୀ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପର ମଧ୍ୟ କୌଣସି ରିପୋର୍ଟ ମିଳିନାହିଁ।
ବିମାନ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି, ଏପରି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଦୁର୍ଘଟଣାବଶତଃ ଏବଂ ସହଜରେ ଚାଲୁ କିମ୍ବା ବନ୍ଦ କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି କୌଣସି ବୁଦ୍ଧିମାନ ପାଇଲଟ୍ ଉଡ଼ାଣ ସମୟରେ ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକୁ କେବେ ବନ୍ଦ କରିବେ ନାହିଁ, କାରଣ ସେ ଜାଣନ୍ତି ଯେ, ଏହାର ପ୍ରଭାବ ତୁରନ୍ତ। ଅନ୍ୟ ଜଣେ ବିଶେଷଜ୍ଞ କହିଛନ୍ତି, ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ତାରଯୁକ୍ତ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ। ତେଣୁ କୌଣସି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ତ୍ରୁଟି ବିନା ଅସାବଧାନତାବଶତଃ ସ୍ୱିଚ୍ ଅଫ୍ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ଅତ୍ୟନ୍ତ କମ୍।